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Geprüfter Artikel: Maria Asumpta [Bearbeiten in Wikipedia]

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Problem-Quote für Maria Asumpta: 9,63 (nur bedingt aussagekräftig und vergleichbar, insbesondere weil dieser Dienst manchmal auch Falschmeldungen produziert!)

Zusammenfassung

Prüfung	Ergebnis
Wortdopplung	OK
Plenk	OK
Klemp	OK
Doppel-Wikilink ohne erkennbaren Übergang	OK
Weblink in Abschnitts-Titel	OK
Ausrufezeichen außerhalb von Zitaten	OK
Weblink in Text (außerhalb von "<ref>" und "== Weblinks =="	1
Wikilink in Abschnitts-Titel	OK
Doppelpunkt, Ausrufe- oder Fragezeichen in Abschnitts-Titel	OK
Link bei "== Siehe auch ==", der vorher schon gesetzt ist	OK
Satz, der klein geschrieben beginnt	OK
Abschnitts-Titel, der klein geschrieben beginnt	OK
Falsch formatierte ISBN	OK
"<i>" oder "<b>" statt "''" oder "'''"	OK
Link zu Begriffsklärungs-Seite	OK
"..." (drei Zeichen) statt "…"	OK
Selbstlink ohne Sprung zu Kapitel (eventuell über Redirect)	OK
Häufige Tippfehler	OK
Minus statt Bis-Strich	OK
Falsches Apostroph, "'" statt "’"	OK
Bindestrich ("-") statt Gedankenstrich ("–") verwendet	1
Normale Anführungszeichen '""' statt "„" und "“"	OK
Klammer falsch bei Vorlage oder Wikilink	OK
Kein Leerzeichen vor einer öffnenden oder nach einer schließenden Klammer.	OK
Tags, die nicht verwendet werden sollten: "<s>", "<u>", "<small>" oder "<big>"	1
Unformatierte Weblinks	OK
Lange Sätze (mehr als 50 Wörter)	OK
Anzahl der Wörter im längsten Satz	OK
Wörter, die in Wikipedia nicht stehen sollten	2
Potentielle Füllwörter	Siehe unten
Abkürzung	2
Fettschrift im Text (außerhalb der Lemma-Definition und Tabellen)	OK
Fettschrift als Abschnittsersatz	OK
Zu viele Wikilinks zum gleichen Lemma	OK
Wenige Einzelnachweise, aber Abschnitt "== Literatur =="	OK
Wenige Einzelnachweise	OK
Zu viele Weblinks	OK
Kein geschütztes Leerzeichen vor Einheit	1
Wikilinks zu Jahren (außer Geburts- und Sterbedaten in Biografien)	OK
Wikilinks zu Tagen (außer Geburts- und Sterbedaten in Biografien)	OK
Wikilinks zu Jahrhunderten	OK
Wikilinks zu Jahrzehnten	OK
Wikilinks zu Monaten	OK
Zu viele Links bei "== Siehe auch =="	OK
Vorschlag: Kein Bild im Artikel	OK
Vorschlag: Kein Wiktionary-Link	1
Vorschlag: Kein Wikimedia-Commons-Link	1

Anzahl der Einzelnachweise: 9

Anzahl der potentiellen Füllwörter: 3 von 1298 Wörtern = 1 Füllwort pro 432 Wörter im Artikel (Durchschnitt der Exzellenten: 1/147, mehr als 1/80 geht nicht in die Problem-Quote ein)

Stand der Datenbanken: (MediaWiki API)/(MediaWiki API)

Allgemeine Anmerkungen (weitere unten in dem Wiki-Quelltext):

Legende:
Ist sehr selten sinnvoll.
Ist selten sinnvoll, bitte prüfen.
Ist manchmal sinnvoll, bitte prüfen.
Vorschlag, bitte prüfen, ob sinnvoll.

Weblink außerhalb von "== Weblinks ==" und "<ref>:…</ref>": [http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/39131.stm (Siehe Wikipedia:Weblinks)
Vorschlag (der nur bei manchen Lemmas sinnvoll ist): Dieser Artikel enthält keinen Link zum Wiktionary, siehe beispielsweise Kunst#Weblinks. Prüfen, ob es einen Wiktionaryeintrag zu Maria Asumpta gibt.
Vorschlag (der nur bei manchen Lemmas sinnvoll ist): Dieser Artikel enthält keinen Link zu den Wikimedia Commons, bei manchen Artikeln ist dies informativ (beispielsweise Künstler, Pflanzen, Tiere und Orte), siehe beispielsweise Wespe#Weblinks. Um zu schauen, ob es auf den Commons entsprechendes Material gibt, kann man einfach schauen, ob es in den anderssprachigen Versionen dieses Artikels einen Link gibt, oder selbst auf den Commons nach Maria Asumpta suchen (eventuell unter dem englischen Begriff oder dem lateinischen bei Tieren und Pflanzen). Siehe auch Wikimedia_Commons#In_Artikeln_auf_Bildergalerien_hinweisen
Vorschlag: Weiterleitungen/#REDIRECTS zu [[Maria Asumpta]] prüfen

Wiki-Quelltext mit Anmerkungen:

[[File:Maria Asumpta brig.jpg|thumb|right|Die Maria Asumpta 1991 auf dem Medwey]]

Die '''''Maria Asumpta''''' war ein 1858 gebautes zweimastiges Segelschiff, das zunächst als Frachtschiff und zuletzt als Film- und Freizeitschiff diente. In den 1990er Jahren wurde sie als ältester noch segelnder [[Rahsegel|Rahsegler]] bezeichnet. 1995 lief sie an der Felsküste von [[Cornwall]] auf und ging verloren, wobei drei Mitglieder der vierzehnköpfigen Besatzung ertranken.

== Schiffsgeschichte ==
=== Verwendung und Reisen ===
1858 wurde die ''Maria Asumpta'' auf der Werft von Nicolas Pida im spanischen [[Badalona]] bei Barcelona für den Handel mit der „[[Amerika|Neuen Welt]]“ als [[Brigantine (Schiffstyp)|Brigantine]] oder Brigg gebaut. Auf ihrer Jungfernfahrt brachte sie Textilien nach [[Buenos Aires]] (Argentinien). In den 1930er Jahren wurde ein Motor eingebaut, und das immer weniger benutzte [[Takelage|Rigg]] (Masten, Wanten usw.) wurde nach und nach verkleinert. Nach einer Umbenennung in ''Pepita'' wurde das Schiff 1953 in ''Ciudad de Inca'' umgetauft und noch bis 1978 eingesetzt, zuletzt ohne Masten für kürzere Fahrten im Mittelmeer.<ref name="Parrott.233">Parrott (S. 233)</ref>

1980 wollte der spanische Eigentümer die beiden Motoren des Schiffes verkaufen und den Holzrumpf verbrennen. Die Briten Mark Litchfield und Robin Cecil-Wright der ''China Clipper Society'', die zum Betrieb des Traditionsseglers ''[[Marques (Segelschiff)|Marques]]'' gegründet worden war, kauften das Schiff daraufhin für den Preis der Motoren. In den nächsten 18 Monaten wurde die ''Ciudad de Inca'' im südspanischen [[Barbate]] grundüberholt, wobei große Teile des Holzrumpfes erneuert wurden, und segelte dann mit der ''Marques'' in Großbritannien, Portugal und den [[Kanarische Inseln|Kanarischen Inseln]]. Neben [[Sail Training Association|Sail-Training]]-Einsätzen wie der ''Clipper Challenge 1982'' diente das Schiff in dieser Zeit auch^[FILLWORD?] für Filmaufnahmen.<ref name="Parrott.233" />

Für Sail-Training-Aufgaben in ausländischen Gewässern war allerdings^[FILLWORD?] eigentlich eine Extra-Überprüfung der Schiffssicherheit notwendig. Am 25. November 1983 erhielt die ''Ciudad de Inca'', ebenso wie die ''Marques'', eine auf zwei Jahre befristete Ausnahmegenehmigung. Die Schiffe sollten nach einer Atlantiküberquerung in Kooperation mit der [[Sail Training Association#ASTA|American Sail Training Association (ASTA)]] in Nordamerika eingesetzt werden. Die Partnerschaft von Litchfield und Cecil-Wright für die ''China Clipper Society'' war mittlerweile zerbrochen, und Cecil-Wright verzögerte die Abfahrt gerichtlich um mehrere Tage mit der Behauptung, die Schiffe seien nicht seetüchtig. Nach Ausräumung einiger Mängel liefen die Schiffe am 2. Dezember 1983 mit Ziel [[Teneriffa]] aus. Weiter ging die Fahrt nach [[Antigua (Kleine Antillen)|Antigua]], wo die Schiffe vor allem für Tagesfahrten eingesetzt wurden, bis sie nach [[San Juan (Puerto Rico)|San Juan]] in Puerto Rico segelten. Von dort aus fuhren sie mit dem von der ASTA organisierten ''Tall Ships Race'' nach [[Bermuda]]; auf der Reise musste ein Besatzungsmitglied auf See mit einem Rettungshubschrauber abgeborgen werden. Als die Regattateilnehmer in Bermuda ankerten, zog ein eigentlich für 30 Stunden^[NBSP] später vorhergesagtes [[Tiefdruckgebiet]] mit starken Winden durch. Die Anker von ''Ciudad de Inca'' und ''Marques'' verloren dabei den Halt (''schlierten''), und die ''Ciudad de Inca'' beschädigte ihr [[Ruder]], so dass sie vorübergehend – für die Etappe, auf der die ''Marques'' unterging und 19 Menschen in den Tod riss – aus dem Rennen ausschied.<ref>Parrott (S. 124; 126–128; 132–133)</ref> Anschließend schloss sie sich wieder dem Regattafeld an und segelte mit ihm bis zur [[Québec (Stadt)|Stadt Québec]] in Kanada. Von 1984 bis 1987 blieb das Schiff auf den [[Große Seen|Großen Seen]]. Um diese zu verlassen, hätte das Schiff den US-amerikanischen Teil des [[Sankt-Lorenz-Seeweg]]s befahren müssen. Die Eigentümer befürchteten, das Schiff werde dabei als [[Sicherheit#Wirtschaftliche Sicherheit|Sicherheit]] für die bevorstehenden Gerichtsprozesse zum ''Marques''-Untergang beschlagnahmt werden. Erst 1988 kehrte die ''Ciudad de Inca'' nach Großbritannien zurück.<ref>Parrott (S. 233–234)</ref>

Dort erhielt das Schiff wieder den Namen ''Maria Asumpta''. Es ging in das Eigentum der Mark Litchfield gehörenden ''Yalefleet, Ltd.'' über; die ''China Clipper Society'' wurde aufgelöst. Unterstützt wurde das Schiff nun durch die neugegründete Organisation ''Friends of the Maria Asumpta'' (FMA). Als Folge des ''Marques''-Untergangs waren in Großbritannien und anderen Ländern die Anforderungen an Schiffe für Sail-Training gestiegen. Die ''Maria Asumpta'' wurde daraufhin nicht mehr offiziell als Sail-Training-Schiff eingesetzt, sondern erhielt rechtlich den Status einer privaten [[Jacht]]; Mitglieder der Unterstützer-Organisation konnten jedoch weiterhin ohne Vorkenntnisse mitsegeln und wurden voll in den Bordalltag eingebunden. In der Mitte der 1990er Jahre arbeitete Litchfield allerdings mit den Behörden zusammen, um Auflagen für die Sail-Training-Bescheinigung zu erfüllen.<ref>Parrott (S. 234–235)</ref> In den letzten Jahren wurde die ''Maria Asumpta'' als ältester noch segelnder Rahsegler bezeichnet und als „ältestes noch regelmäßig segelndes Schiff“ beworben.<ref>“no other ship of her age still regularly sail”, zitiert in Parrott (S. 233)</ref> 1994 nahm sie an der zweiten Auflage des [[Großsegler]]<nowiki>treffens</nowiki> [[Armada Rouen]] teil.

=== Untergang ===

Im Winter 1994/95 wurde die ''Maria Asumpta'', einschließlich der Motoren, eingehend überholt. Dabei wurde Motoren-Kraftstoff verunreinigt; danach wurde nicht der gesamte Kraftstoffvorrat entsorgt, sondern nur der Teil, in dem sich die Verunreinigung normalerweise ablagert. Ob das zum späteren Schiffsunglück beigetragen hat, konnte nie genügend geklärt werden und wurde im Gerichtsprozess nicht in größerem Umfang berücksichtigt.

Im Frühjahr 1995 nahm die ''Maria Asumpta'' wieder ihre Fahrten auf. Am 30. Mai fuhr sie bei gutem Wetter mit vierzehn^[WORDS?] Mann an Bord unter Kommando von Kapitän Litchfield von [[Swansea]] (Wales) entlang der englischen Küste nach [[Padstow]] (Cornwall). Auf der zweiten Hälfte der Fahrt segelte Litchfield ziemlich^[WORDS?] dicht an der Küste, um, wie er später aussagte, die Aussicht zu genießen und dem starken [[Gezeiten]]<nowiki>strom</nowiki> zu entgehen. Vor der Einfahrt in den Hafen von Padstow schiebt sich die Küste noch einmal sehr weit nach Westen hinaus. Bei leichtem Nordwestwind, kräftigem Seegang und ungünstigem Gezeitenstrom gelang es dem Rahsegler nicht, einen ausreichenden Abstand von der Landspitze zu gewinnen, weshalb der Kapitän gegen 16:01 Uhr den Motor einsetzte.<ref>Parrott (S. 236–239)</ref>

Etwa fünf Minuten nach dem Anlassen versagte die Maschine abrupt. Unter Segeln gelang es dem Schiff nicht, sich von der Küste freizufahren, und gegen 16:16 Uhr lief die ''Maria Asumpta'' am ''Mouls Rock'' auf einen Felsen unter der Wasseroberfläche ({{Coordinate|text=/|NS=50/35/40.4/N|EW=4/55/27.8/W|type=landmark|region=GB|name=Mouls Rock}}). Erst jetzt setzte der Kapitän einen [[Mayday (Notruf)|Mayday]]-Ruf ab und hieß alle Besatzungsmitglieder, sich auf die Felsen zu retten. Niemand trug zu diesem Zeitpunkt eine [[Rettungsweste]]; sie lagerten unerreichbar unter Deck. Binnen Minuten hatte das Schiff 20° Schräglage (bis zu 60°, wenn eine Welle das Schiff traf), das Rigg kam herunter, dann brach der hölzerne Rumpf auseinander. Zwei [[Rettungsinsel]]n hatten sich automatisch am Heck des Schiffes aufgeblasen und schwammen, mit einer Leine verbunden, in seiner Nähe, wurden jedoch nicht benutzt. Während mehrere Boote und ein Rettungshubschrauber zum Wrack eilten, konnte der Großteil der Besatzungsmitglieder vom Bug der ''Maria Assumpta'' in Wellentälern auf die nahen Felsen springen; zwei Personen wurden dabei jedoch von der nächsten Welle wieder in die See gezogen; ein Mann sprang direkt ins Wasser, eine Frau (der [[Smut]]) blieb auf dem Schiff, bis es direkt unter ihr entzweibrach. Der Bordingenieur, der sich bereits gerettet hatte, sprang ins Wasser, um vergeblich zu versuchen, einem anderen Besatzungsmitglied zu helfen. Er und ein weiterer Mann, der ins Meer gerissen wurde, als er dem Bordingenieur helfen wollte, wurden schließlich von einem Fischerboot aus der See gezogen. Drei Besatzungsmitglieder ertranken – darunter beide Frauen an Bord – und wurden in zwei Fällen erst nach 25 Tagen gefunden.

== Juristisches Nachspiel ==

Der Kapitän und Eigner Litchfield wurde später wegen fahrlässigen Totschlags ''([[involuntary manslaughter (England und Wales)|involuntary manslaughter]])'' zu 18 Monaten Gefängnis verurteilt; das Urteil wurde auch in der [[Berufung (Recht)|Berufung]] aufrechterhalten.<ref>[http://www.bailii.org/ew/cases/EWCA/Crim/1997/3290.html EWCA Crim 3290 (12th December, 1997)] Mark Shirley Portal, R v. LITCHFIELD, ''England and Wales Court of Appeal (Criminal Division) Decisions'' (engl.^{[ABBREVIATION]}; abgerufen 16. Februar 2011)<br />^[TAG2]
Parrott (S. 239–245); [http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/39131.stm (12. Dezember 1997). Asumpta deaths appeal fails] ''[[BBC]] News'' (engl.^{[ABBREVIATION]}; abgerufen 13. Mai 2007)</ref> Der Untergang wurde später als Beispielfall für grob fahrlässigen Totschlag ''([[gross negligence manslaughter]])'' benutzt, da Litchfield einen risikoreicheren Kurs gewählt und sich dabei zu sehr auf seinen Motor verlassen habe, obwohl er um die Verunreinigung des Kraftstoffs gewusst habe.<ref>{{Webarchiv|url=http://sixthformlaw.info/02_cases/mod3a/cases_36_invol_gross_neg.htm#Litchfield,%20R%20v%20 |wayback=20090223135207 |text=R v Litchfield CA. |archiv-bot=2019-09-21 03:47:08 InternetArchiveBot }} (1998) auf ''Sixth Form Law: Cases - manslaughter - gross negligence'' (engl.; abgerufen 16. Februar 2011)</ref> Für den 19 Todesopfer fordernden Untergang der ''Marques'', deren Miteigentümer Litchfield gewesen war, war es hingegen nie zu einer Anklage gekommen.

== Schiffsdaten ==
Die Schiffsdaten der ''Maria Asumpta'' waren, laut Parrott (2003):<ref>Parrott (S. 231)</ref>
{| class="wikitable" |
|[[Takelage|Rigg]] || [[Brigg]] (ursprünglich eventuell [[Brigantine (Schiffstyp)|Brigantine]])
|-
| Rumpf || Holz
|-
|[[Schiffsmaße#Längenangaben|Länge über alles (Lüa)]] || 125 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] (38,1 Meter)
|-
|[[Schiffsmaße#Längenangaben|Deckslänge]] || 98 Fuß (29,9 Meter)
|-
|[[Tiefgang]] || 10 Fuß 6 [[Zoll (Einheit)|Zoll]] (3,2 Meter)
|-
|Breite || 25 Fuß (7,6 Meter)
|-
|[[Schiffsmaße#Raumgehalt, Tonnage|Tonnage]] || 127 Bruttotonnen, 72 Nettotonnen
|-
|Maschine || 2 GEC Dorman 6 LET-Diesel mit je 175 PS;<br />trieben jeweils^[FILLWORD?] eine Schraube an
|}

== Literatur ==
* Daniel S. Parrott: ''Tall Ships Down - ^[GS?]the last voyages of the Pamir, Albatross, Marques, Pride of Baltimore and the Maria Asumpta''. International Marine Publishing, 2003, ISBN 0-07-139092-8 (Kurzdarstellung der Geschichte und Überlegungen zum Untergang der ''Maria Asumpta'')

== Weblinks ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=j9jrZ-mPQms Fernsehdokumentation über das restaurierte Schiff unter dem Namen ''Ciudad de Inca'']
* [http://www.schoonerman.com/amsink.htm Zeitungsartikel] In: ''[[The Guardian]]'', 3. Juni 1995 (englisch)
* [http://findarticles.com/p/search?qt=maria+asumpta&qf=all&qta=1&tb=art&x=0&y=0 Zeitungsartikel] In: ''[[Daily Mail]]'' 1997/99 (englisch)
* [http://www.cibernautica.com.ar/naufragios/mariaasumpta/mariaasumpta.htm Seite über die ''Maria Asumpta''] (spanisch) mit Bildern des bereits stark zerstörten Wracks kurz nach dem Unglück
* [http://www.shipwreckcharlestown.com/print%20pages/List%20of%20shipwrecks.htm Liste von Schiffbrüchen um Charlestown in Cornwall]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Frachtschiff (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Frachtsegler]]
[[Kategorie:Schiffsverlust durch Strandung]]
[[Kategorie:Schiffsverlust 1995]]
[[Kategorie:Brigg]]
[[Kategorie:Auxiliarsegler]]
[[Kategorie:Motorschiff]]
[[Kategorie:Verkehrsunglück 1995]]
[[Kategorie:Seeunfall]]

Erläuterungen

LTN: Links to numbers: Jahre und Jahrestage sollten im Allgemeinen nicht verlinkt werden, da es sehr selten jemandem hilft, auf das Jahr XY zu klicken (Ausnahme unter anderem Geburts- und Sterbedaten in Personenartikeln), siehe WP:VL#Daten verlinken. Das Verlinken von Monaten, Jahrzehnten und Jahrhunderten ist auch nur in Ausnahmefällen sinnvoll. Dazu gibt es auch ein Bookmarklet.
Plenk: Leerzeichen vor Satzzeichen, siehe Plenk.
Klempen: Kein Leerzeichen nach Satzzeichen (oder fehlendes Leerzeichen nach Abkürzung?), siehe Klempen.
LiST: Zwischenüberschriften sollten keine Wikilinks sein oder enthalten. In der Regel lässt sich derselbe Link genauso gut in den ersten Sätzen des folgenden Abschnitts setzen. Eine Ausnahme sind listenartige Artikel, bei denen die Überschriften nur der Gruppierung von Einzelpunkten dienen. Siehe auch WP:WSIGA und WP:VL#Überschriften. Achtung, wenn der Link sinnvoll zum Textverständnis sein kann, bitte nicht einfach entfernen, sondern in den Text übernehmen.
CMS: ":", "-", "!" oder "?" in Überschrift, siehe Wikipedia:Wie schreibe ich gute Artikel#Überschriften und Absätze.
DL: Doppelter Link hintereinander, für den Leser ist die Grenze nicht ersichtlich, siehe Wikipedia:Verlinken#Verlinkung von Teilwörtern.
EM: Ausrufezeichen vermeiden.
WORDS: Wörter, die man vermeiden sollte. Dies sind beispielsweise Wörter, die den neutralen Standpunkt verletzen, Zahlen über zwölf (mit Ausnahmen!), relative Zeitangaben, die bald nicht mehr stimmen (beispielsweise "derzeit") und Anglizismen. Siehe Wörter, die nicht in Wikipedia stehen sollten.
Maybe fillword: Potentielle Füllwörter, die man manchmal ersatzlos streichen kann. Bitte den Satz oder Absatz vorher komplett lesen, ob das Wort nicht doch sinnvoll ist oder das Verständnis erleichtert. Ein gewisse Menge an Füllwörtern ist normal. Siehe Wikipedia:Wie schreibe ich gute Artikel#Wortwahl und Floskeln.
BOLD: Fettschrift ist zu vermeiden. Nur an dem Artikelanfang wird das Lemma eines Artikels noch einmal fett geschrieben sowie Synonyme (für die dann auch Redirects angelegt sein sollten). Fremdwörter bitte nicht fett, sondern kursiv schreiben (WP:Fremdwortformatierung). Manchmal ist Fettschrift noch sinnvoll in Formeln und bei Tabellenüberschriften. Siehe auch WP:WGAA#Sonstiges und Wikipedia:Typografie#Auszeichnung.
BOLD-INSTEAD-OF-SECTION: Hier wurde eventuell Fettschrift statt eines Wikipedia-Abschnitts mit "== XYZ ==" verwendet. Bitte prüfen, ob sich ein Abschnitt lohnt. Eventuell mehrere Pseudo-Abschnitte zusammenfassen.
LC: Lowercase: Zeile oder Überschrift, die mit einem Kleinbuchstaben beginnt. Selten sinnvoll außer beispielsweise in Formeln.
BKL: Link zu einer Begriffserklärungsseite. Wikilinks sollten direkt zu der gewünschten Seite zeigen. Dies ist manchmal nicht immer möglich, da manche Oberbegriffe in Wikipedia noch keinen Artikel haben, beispielsweise Disteln. Siehe auch WP:VL#Gut zielen.
ABBREVIATION: Abkürzungen vermeiden: Statt "z. B." kann man so auch "beispielsweise" schreiben, statt "i. d. R." auch "meistens" oder einfach nur "meist". Das Wort "beziehungsweise", abgekürzt "bzw.", das aus der Kanzleisprache stammt, lässt sich meist besser durch "oder" ersetzen. Falls tatsächlich ein Bezug auf zwei verschiedene Substantive vorliegt, kann man es manchmal vorteilhafter durch "und im anderen Fall" oder schlicht durch "und" ausdrücken, siehe Wikipedia:Wie schreibe ich gute Artikel#Abkürzungen und Kurzform.
NBSP: Zwischen einer Zahl und einer Einheit sollte ein geschütztes Leerzeichen stehen. Dadurch wird ein automatischer Zeilenumbruch zwischen logisch zusammengehörenden Elementen verhindert. Siehe auch Wikipedia:Textgestaltung.
ISBN: Falsch formatierte ISBN, durch den Doppelpunkt wird kein Link erzeugt.
TAG: "<i>" oder "<b>" statt "''" oder "'''".
TAG2: Tags, die außerhalb von Tabellen nicht verwendet werden sollten: "<br />", "<s>", "<u>", "<small>", "<big>", "<div align="center">" oder "<div align="right">". Siehe Wikipedia:Textgestaltung.
FROMTO: Sollte so formatiert sein: "von 1971 bis 1986". Siehe Wikipedia:Datumskonventionen.
DOTDOTDOT: "..." (drei Zeichen) statt "…".
SELFLINK: Selbstlink ohne Sprung zu Kapitel (eventuell über Redirect).
DOUBLEWORD: Wortdopplung?
BISSTRICH: Bei Zeitangaben Bis-Strich verwenden, am einfachsten den folgenden per Kopieren und Einfügen: "–". Obacht: In diversen Zeichensätzen sind die Unterschiede zwischen den einzelnen Strichen nicht erkennbar. Siehe auch Wikipedia:Typografie#Bis-Strich und Bis-Strich.
TYPO: Häufige Tippfehler. Tippfehler, die im Wikicode mit "" markiert sind, wurden absichtlich so zitiert, siehe auch Wikipedia:Zitate#Zitate im Fließtext. Artikel mit Schweizer Rechtschreibung am Anfang mit "" markieren, dann findet keine Prüfung statt. Bei Falschmeldungen bitte auf meiner Diskussionsseite Bescheid sagen.
APOSTROPH: Eventuell falsches Apostroph, im Deutschen "'" statt "’". Siehe auch Apostroph#Typografisch korrekt und Wikipedia:Typografie#Weitere Zeichen.
GS: Bindestrich ("-") statt Gedankenstrich ("–"). Siehe auch Wikipedia:Typografie#Gedankenstrich und Halbgeviertstrich#Gedankenstrich.
BRACKET: Ungleiche Anzahl von Klammern.
BRACKET2: Kein Leerzeichen vor einer öffnenden oder nach einer schließenden Klammer.
QUOTATION: Einfache Anführungszeichen ('"…"') statt den typografisch korrekten ("„…“"). Siehe auch Erzeugung von Anführungszeichen.